“有车族”中流行一句话，叫做“买车容易停车难”。小区车位难寻，爱车“无处安身”，是不少深圳车主挥之不去的心病，由此引发的车辆乱停放、物管随意划车位收费等一系列社会问题，更成为公众关注的热点。这些难题如何破解，何时泊车不再难？

  目前，深圳路面行驶的车辆已经超过150万辆，这一数字约为现有小区停车位的3倍，小区停车之难可想而知。加之眼下金融危机寒意未散，国务院于不久前审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，包括大幅降低车辆购置税等一系列措施已付诸实施，若小区停车难仍得不到有效缓解，随着汽车保有量不断增加，小区车位供需矛盾势必将进一步加剧。

  就产权性质而言，现有小区车位大致可分为两类。其一是车位面积在销售面积中未进行分摊，车位所有权归开发商所有；其二是车位面积在销售面积中已进行分摊，车位归全体业主共同所有。在第一种情况下，开发商有权选择出售或出租车位。尽管物权法明确规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要，其归属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定，在实际操作中，开发商以“价高者得之”为原则对外出售、出租车位的情况并不鲜见，以至于部分无力参与竞价的小区业主不得不面临有车无处停的尴尬。在第二种情况下，小区停车位一般由物业公司代为管理，车位“先到者得之”，但在“僧多粥少”的情形下，车位依然紧张。

  不难发现，小区停车难固然同产权相关，但根本原因还在于车位总供给不足。当小区车位供不应求时，部分车主只能选择将车停放在小区消防通道、草坪等公共用地上，这样一来损害了未购车小区业主的利益，同时也埋下了安全隐患。有车的抱怨，没车的不满，小区物管对此也颇感无奈：将小区公共用地规划作小区车位，实行统一管理，统一收费，既于法无据，也难以得到小区居民认同，所收费用的归属，亦容易引发争议；要想采用提高收费这样的“经济杠杆”来缓解车位紧张，得不到小区业主和物价部门的支持；若是听之任之，睁只眼闭只眼，更将不得不面对没完没了的矛盾和纠纷。而当一些小区所有可用于泊车的资源已全部耗尽依然捉襟见肘之时，小区附近的市政道路则成为“公共停车场”，这在影响道路通畅的同时，也令乱停靠车辆本身失去安全保障。

  小区车位供求矛盾突出，既同一些老旧小区规划预见性不足相关，也与部分新建小区车位配建比过低有关。就前者来说，“计划赶不上变化”是主因；就后者而言，部分开发商未能按照相关规定配建车位，为小区停车难埋下伏笔。在私家车保有量迅速攀升的背景下，现有小区停车位配建比是否应作出相应调整，值得有关方面认真评估。

  面对眼下的小区停车难题，积极寻求破解之道是当务之急。从国内外一些成功经验来看，包括推行错时泊车、兴建立体车库、提高停车管理市场化程度、充分利用小区周边公共场所停车位利用率等等，都是值得探讨和借鉴的方法。总之，只要以广大业主利益为重，积极开动脑筋，办法总比困难多。