随着车辆的增多，小区停车难的问题日益凸显，经济发达镇街诸多小区正在上演抢车位的现实游戏。有业内人士估计，全市估计有三四成的小区有停车困境。

　　由于此前车位销售不畅，东莞众多普通住宅小区按照每百平方米住宅配建0.6个车位这一最低标准来建设车位。为了缓解小区停车难，有建议称，商品房配建车位的标准需要提高。

　　车位不足小区外道路成停车场

　　李小姐所住的小区，有2000多户人家，但是车位仅1500多个。这是一个中档小区，几乎家家有车，一家两辆车的情况也不在少数。

　　最近，该小区发售地下车库。代理商称，刚刚过去的国庆黄金周，小区卖了100多个车位。而开发商称，地面600多个停车位早已售罄，因为部分业主没有收车位，所以还有部分车位可以给没有车位的业主临时停车。

　　李小姐一直把车停在她家附近的地面停车位，最近发现之前经常停的几个车位被贴上了车牌号，表示已经被购买了，不能再停了。有时候她回来得稍微晚一点，就得开车去找车位，实在找不到就只好停在本不应该停车的小区道路上。

　　现在，该小区外边的市政道路两边晚上停满了车，这些车均是为了省点停车费而冒着被交警贴“牛肉干”的风险停在马路上。开发商称，如果这些车都回流到小区，小区停车位将更加紧缺。

　　正是这种供不应求的关系，促使这个小区的车位热销起来。国庆期间特惠卖12余万平方米/个，现在已经上涨到13万元/个，还有消息称，开发商有可能暂停车位销售，待价而沽。

　　对此，李小姐有些烦心。她说：“我的车才10万元，现在车位都要十二三万元，比我的车还贵。最近一年，我们买房、买车、搞装修还办婚礼，储蓄早已掏光，根本没有钱买车位了。不买吧，以后车位卖完了，根本停不了车。”

　　下班赶紧回家抢车位

　　长期以来，相比广州、深圳，东莞一直以停车方便，费用便宜著称，但是最近两三年，情况已经出现变化。抢车位已经从网络小游戏来到现实生活，小区停车难也日益凸显。

　　10月8日晚上9：45，记者来到西平的格林小城住宅小区旁边，发现旁边的宏伟路两侧满满当当停满了车，小区外围商铺前的停车场也座无虚席，商铺停车场出入口、小区地下停车场出入口均树立了“车位已满”的字牌。

　　小区管理处的相关负责人王先生说：“小区有2107套住宅，但是车位只有1000个左右，车很多，供不应求，有的家庭还有4辆车，所以停车比较难。其实，不单单我们这里，很多入住率高的小区停车都很难。”

　　格林小城的业主程小姐说：“基本上晚上7点车就停满了，所以一下班，我就赶紧开车回家，免得进不了门。晚上出去逛街的话，我们就打的，不敢开车出去，怕好不容易抢到的车位被人占了。”

　　四环路另一侧的东泰花园，是一个有5000多户家庭的大社区，停车位也严重不足，所以小区的道路上停满了车，原本的两车道往往变成了一车道，对面一辆车过来了，得赶紧找地方避让，才能顺利通行。

　　管理处的相关负责人冯先生说：“上下班的高峰期，我们在小区的交通要道都要安排人做交通疏导，免得发生车辆碰撞、交通拥堵。”

　　如今，市区范围内，花园新村、凯旋城、宏远片区等占道停车是常见的风景线。除了市区之外，经济发达的虎门、长安、塘厦、凤岗等镇区，也有诸多小区停车位紧张。

　　天为地产的总经理李宝柱估计，全市范围内大概有三四成小区停车难。

　　开发商不愿多建车位

　　某开发商不愿具名董事长说：“东莞很多小区就按照政府规定的最低标准建车位，也就是每百平方米配建0.6个车位。”

　　李宝柱说，车位的配建比例跟小区的档次有关，一般普通住宅就按照最低标准0.6来建，改善型住宅项目按照1.0来建，豪宅按照1.2来建。

　　为什么开发商不愿多建车位呢？上述开发商董事长称，车位大多在地下，建造成本高，但是销售却很慢，有的小区住宅卖了10年之后才把车位卖完。开发商要考虑投资回报率，把大笔资金沉淀在车位上，靠收租回笼资金是不可行的，所以也就不积极建车位了。

　　临近的广州，车位紧张，业主买车位甚至要托关系，而东莞为什么车位难卖呢？分析人士称，首先，东莞的城市化进程起步晚，发展快，之前车辆并不多，停车并不难，所以没有买车位的习惯。其次，东莞的停车费相对较低，小区露天停车月租上限是180元、地下停车月租上限是350元，最多8.4万元就可以停20年的车（若此标准不变的话），而现在的车位售价普遍在10万元以上，租车位比买车位划算。另外，如果把这笔钱用于理财的话，收益可以抵消停车费，这样，相当于分文不花便可以停车20年，所以市民买车位的动力不足。

　　东莞车位配建标准偏低

　　以前停车易，现在停车难，该怎么办呢？

　　有开发商称，这个问题并不是无法解决的。车位不够的小区，随着业主收入的增加，等有足够资金了，就会到车位足够的小区居住，旧房子发租或出售，考虑到车位紧张，新住户自然是没有车的人。而车位紧张了，市民买车位的就会增多，需求释放了，就会刺激供应，开发商新建小区就会多配套车位。这样，经过市场的手段，小区停车难的问题就会缓解。

　　不过，有人认为单靠市场这只无形的手是不够的。资本是逐利的，毕竟地下车位比地面的住宅要高，消化周期要比住宅长，考虑到资金使用效率，开发商建造车位的积极性始终有限。这就需要规章制度引导开发商多建车位，政府应该提高商品房配建车位的标准。

　　广州今年出台新规把每百平方米的住宅建筑面积配建车位的标准下限，由0.6—0.8提高到1.2—1.8个，标准提高了一倍，并且每3年评估1次，并根据实际需要调整。

　　如今，宁波、郑州、沈阳等城市，每百平方米住宅也要配建1个停车位，就连南昌，配建标准也提高到了0.7或0.8。

　　有观点称，东莞，地少车多，相比较而言，0.6的标准是偏低的，如果再保持不变，明显是难以应付日益凸显的停车困局。

　　当然，从大的方面来讲，除了增加供应之外，还得有效控制需求，改善公共交通，削弱市民对私家车的购买动力。东莞的公共交通欠佳，很多市民被逼成了“车奴”。

　　至于原来的小区如何改善停车难，有专家建议，若经过业主同意，并走相关程序，可以把部分绿地改造为绿化跟停车两相宜的停车场。